自汽车出生于今皇冠信用盘输了没钱给怎么办，一百余年以来，底盘本领就和汽车工业的发展深度绑定。但跟着新能源汽车向电动化、智能化发展，汽车底盘也从传统底盘、电动底盘到智能底盘进行发展迭代。

斑头雁，8个小时之内就可以飞越喜马拉雅山脉，被誉为“世界上飞得最高的鸟”之一。

如今，以新势力为代表的新兴汽车品牌多定位于家用增换购需求，出于打造品牌特质需要，智能底盘也成为高端品牌的首选，出现的频率也越来越高。

尽人皆知，一辆汽车的底盘调校超过耗时耗力，检修车企的磋磨本领积淀，这对于“根基薄弱”的新势力品牌来说无疑曲直常困难的。而智能底盘的出现，能一定流程上简化底盘研发款式，把大批责任从试车场带到了电脑模拟，这无疑大幅镌汰了整车研发周期。

近两年，蔚来、理念念、极氪、岚图等品牌纷纷用上了当年“至高无上”的空气悬架，以致不到30万元就能落地的i3，皆给配备了空气悬架配置。一时之间，智能底盘似乎成为新能源汽车的“标配”。

日前，蔚来也搞了一场对于全新ES8智能底盘的试驾体验行径。新一代蔚来ES8此前照旧运转全面托福，对于该车的造型假想和配置泄露寰宇照旧是“数见不鲜”了，但是对于它的底盘架构泄露却知之不祥。新一代ES8在底盘架构以及舒心、畅通性方面的泄露到底若何？蔚来加码智能底盘是为了耐久见地，照旧为了试验“盈利”？

智能底盘有何特质？

从2017年第一代蔚来ES8发布运转，到如今累计全球托福跳动6.5万辆，其四肢蔚来居品序列中的最尖端，一直以来皆是眷属旗舰和先进本领的秀气。

那么，对于一款具备换电功能的旗舰SUV车型，它的底盘架构有何特质呢？

左证官方信息泄漏，新一代蔚来ES8除了前双叉臂+后多连杆的架构搭配除外，全系皆提供双腔空气弹簧和CDC贯穿可调阻尼减振器。值得一提的是，这一代ES8还通过一套自研的ICC底盘域结果器收场对减振器软硬、高度进行篡改。

从用户的角度来看，这次底盘架构层面最为径直的变化，在于提供了节能、舒心、畅通、畅通+、个性化所有五种驾驶模式供选。不同模式下系统默许的车身高度亦然有互异的，车身高度共有四挡（赞助通过、表率、低、精炼载物），篡改范围-50mm~+40mm所有9厘米的纵向篡改总长。

具体来看，赞助通过、表率、低、精炼载物区分对应车身高度由高到低。其中，“赞助通过”模式下荒芜加多了40mm的离地误差，再合营场景赞助中的雪地、湿地、沙地，以及依靠双电机收场的四轮驱动，此时ES8的脱困性能最为强盛。在交叉轴、滑轮组等神志的本体体验上，全体完成度照旧比较高的。

而当驾驶模式在“舒心”和“节能”模式下，该车的底盘高度将自动篡改到“表率”，同期CDC减振器也会将阻尼调到更舒心的景况。毕竟ES8的居品假想初志照旧家用为主，因此这个模式下不仅座舱泛动小，路面波动和回荡束缚得更平滑。

此外，新一代ES8还加多了智能舒心刹停功能，在车辆行将实足刹停前刹那，系统会在刹停结尾主动开释多少制能源，从而消减刹停须臾带来的点头感。

然后是在“畅通”和“畅通+”模式下，车身高度将自动降到“低”景况。其实很容易被外在所忽略的是，这一台官方0-100km/h加快用时只需4.1秒的电车。从这小数来看，凭空车身不仅凭空了要点，同期也一定流程上凭空了风阻。同期，减振器阻尼也相应擢升，对于昂首与侧倾的风物，皆能更好地欺压。

临了，则是“精炼载物”模式，也即是将底盘调到最低，浅显掀开后备箱拿取物品。不外，上述多种模式皆需要手动疗养，不会像许多新能源越野属性的车型不异，左证路况自行疗养，即是载物模式也需要下车前提前开启。

值得一提的是，针对初代ES8用户，蔚来也情愿将于8月31日针对领有空气悬架的第一代ES8（运筹帷幄101923台）车辆进行升级Aspen3.4.5/Alder1.2.5空悬优化软件，从而擢升驾驶悬架的舒心肠。

据官方先容，此番FOTA完成之后，车辆通过颤动路面、桥梁接缝等情况时，车身姿态将进一步变得更巩固，泛动和车身回荡更小，舒心肠泄露更佳。

总的来说，四肢一款主打家用场景的旗舰SUV，新一代蔚来ES8的底盘架构泛用性照旧很高的，不论是正常所需的舒心平顺，照旧体育场景或越野属性，皆能在一定流程上有所兼顾。至于说针对舒心、操控等方面的细节调校，就看蔚来之后的FOTA升级泄露了。

耐久见地or试验盈利？

蔚来这套全栈自研的智能底盘，从试驾全新ES8的体验来看，照旧比较“稳”的。

关联词，绝交淡薄的是，现时新能源车的智能底盘本领尚处于前期阶段，搭配智能底盘的车子莫得接收全方向的场景检修，一朝这批车辆参加生命周期后端，搭载的空气悬架可能出现多样问题，维修更换的用度也会让耗尽者难以接受。

因此，对于国内的新能源车企来说，配备线结果动、线控转向、空气悬架等一系列本领或零配件其实并不难，难的是需要对零配件进行不绝地疗养，打造出特有的上风。

毫无疑问，智能底盘升级是收场高阶自动驾驶的必由之路，受益于智能电动化的发展趋势，商场界限有望快速扩展。华泰证券在磋磨接洽评释指出：“预测2025年国内智能底盘商场界限有望达到500亿元以上，2023-2025年复合增长率达51%。”

在赛谈扩容的布景下，老本也将优选本领智商最先和业务拓展智商强的企业。也即是说，围绕智能底盘的本领“角逐”，也将关系着各家新能源车企能否从该界限永久地赢利。

其实谈到盈利，蔚来首创东谈主李斌有着我方的考量。很少有一家确立不到10年的汽车企业，有像蔚来不异如斯激进的扩展。不论是NIO Power的换电“买卖经”，照旧近期“沸沸扬扬”的蔚来手机，在业内皆是“节拍”不绝。

在他看来，新能源汽车行业最大的成本不是钱，而是时刻窗口。因此比拟于“烧钱”，检朴下时刻打造出体系上风更贫困。

关联词，上述一切终究要开导在“辞世”的前提之下。

对于任何一家车企来说，盈利的中枢恒久是卖车。这小数，就算是“触手”伸到电子居品的蔚来，亦然概莫能外。蔚来最新一季度的财报泄漏，汽车销售收入在蔚来营收占比中跳动85%。

但左证磋磨数据，蔚来汽车在2023年上半年，共托福新车54561台，同比增幅7%，低于新能源汽车全体44.1%的增幅。四肢参考，蔚来本年销量指标是25万辆，半年完成率仅为21.8%。

尽管蔚来7月托福新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高，但业内东谈主士迢遥将其归结于职权疗养的见效。

关联词，随之而来的二手车保值率问题却也激励了高大车主争议。尽管蔚来早在2021年便高调发布了我方的官方二手车业务，但在销量下滑、毛利率执续承压的布景下，蔚来也有些纳屦踵决了。

打造品牌体系智商、自研芯片及电板，进而以更低的成本霸占群众商场。看似好意思好，但这一切的前提是，蔚来不错有有余强盛的融资智商，能够盈利智商，以撑执到“决战”到来。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，剪辑｜张敏）